据悉，中集集团旗下中集安瑞科控股有限公司石家庄生产基地(石家庄安瑞科气体机械有限公司)首艘全球首创压缩天然气运输船(CNG船)项目于近日举行项目启动仪式。
整个项目包含三大工程：加气母站的压缩储气装置、CNG运输船(70万立方米容量)及船上储气装置和子站的储气卸气装置。目前，船正在设计和建造进程中，预计2016年交付使用。
中集安瑞科2007年始被中集陆续收购，主营中集八大版块之一的能源、化工及食品装备板块，目前是中集旗下唯一独立上市的全资子公司。中集安瑞科在大众中并不知名，但殊不知其天然气储运装备规模等已是世界龙头，今年上半年又因签下了全球首单压缩天然气(CNG)运输船总包项目而再闻名业界。
据中集安瑞科副总经理杨葆英介绍，此次CNG运输船项目竞标中，加拿大、日本、挪威、意大利等国际巨头同台竞争，中集安瑞科能在此次的国际竞标项目中脱颖而出，得益于其产线、技术、资质、服务四大方面的优势和市场拼杀出来的运营能力，加上中集集团有船舶设计的资源等因素。
或将改写世界天然气海运的格局
据了解，目前天然气的运输有管道、陆地汽车和铁路、海运等几种方式，海上运输一直采用的是LNG运输方式，海上CNG运输虽然一直是世界各国研究的方向，但由于各种因素考虑，一直未能进入实施，中集安瑞科的这个项目或将改写世界天然气海运的格局。
在杨葆英看来，这种CNG船运方式一旦进入市场，并被广泛接受，将节省很多被浪费掉的近海天然气。“目前包括中国在内的近海石油开采项目，绝大部分采出的伴生气被燃烧废弃。”
业内人士介绍，同样体积的容器，LNG运输方式肯定可以运载更多的天然气，但LNG运输需要的工艺更复杂，建设成本会更高，需要先液化储存，再运输，再气化后使用，且运输的过程中为了使其保持液化状态，采用的绝缘容器内需一直保持零下162度。而CNG方式只需压缩后就可装船，到达卸货港通过减压后直接通过输气管道输送到终端用户。
“CNG运输方式的使用成本要低很多，但为何海运从未将这个运输方式从概念变成现实，主要是因为从效率上讲，如果远距离运输，LNG船更适合，同体积容纳的量是CNG船的三倍，而近海运输的市场较小，这次项目之所以招标CNG运输船，最主要原因还是两个岛之间的距离只有150海里，而且用于发电站调峰的天然气需求量较少。CNG船适用短距量小的天然气运输。”杨葆英分析。
她还表示，此次项目石家庄安瑞科担起综合总包的责任，相对于此前单体设备的制造挑战更大，也将对公司团队协作能力带来更多锻炼的机会，“工程总包未来是我们的发展方向之一，其附加值高，终端客户满意度高，石家庄安瑞科借此可实现转型升级的目标。”
据了解，石家庄安瑞科从事高压产品10多年，产业链不断延伸，从以运输和储存清洁能源CNG和LNG储运装备作为拳头产品，到逐步延伸到CNG和LNG的加气站配套设备、城市气化、商业非管网供气的整体产品方案，再发展到向海外提供该领域的EPC工程，此项目使中集安瑞科实现了向公路、铁路、海运能源装备及气体储存装备的全面发展。同时，这给国内天然气储运行业的技术和制造带来了挑战和机会，也为该行业开拓了新市场和企业发展的新渠道。
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