据路透社报道，部分全球最大的石油贸易商最近几天预订超大油轮，用以在海上至少存放2,500万桶的原油，以期趁着油价崩跌之际买进，等待日后大赚一笔。
报道称，未来几周海上储油数量料将进一步增加，因贸易公司采取了2009年油价崩跌时的战略。当时油价挫跌，并导致有逾1亿桶的石油是存放在海上油轮，之后储油才被卖出。
该战略也推高了油轮的租用价格，船运公司的股价最近几天也飙涨。
根据路透见到的船运业消息人士和货运公司的预订纪录，在过去一周，托克(Trafigura)、维多公司Gunvor、Koch，以及能源巨擘壳牌等贸易公司均已开始预定储油油轮，最多到12个月。
至少有11艘巨型油轮(VLCC)据信已被预订作为储油之用，较上周底的约五艘大幅增加。每艘VLCC能够装载200万桶原油。
另外，数据及市场消息人士称，全球最大油轮之一的Ti Oceania已被交易商维多订下以贮存石油；该船是超大型油轮，可装载300万桶石油。
这意味着目前估计至少有2,500万桶石油被标示为浮式储油，但一些油轮仍可用于传统的石油运输。
壳牌、托克、维多及Gunvor均拒绝发表评论。目前不能立即联系到Koch进行置评。
这一策略会生效，系因未来交割的石油价格高于现货市场油价--即正价差的市场结构--投资者预计油价最终将从过去七个月近60%的跌幅中反弹。
国际指标布兰特原油价格已跌至每桶45美元略上方，接近六年低位，12月合约在56美元上方。而2011至2013年之间时，均价曾为110美元。
“假如正价差扩大的趋势持续，我们预计市场将出现更多对巨型油轮作为浮式贮藏装置的租赁兴趣，”Clarkson Capital Markets的分析师Omar Nokta称。
尽管有这样的吸引力，但相关成本却高到除业界大腕之外，其他企业都难以接受。
如果将船只租金、以及包括船用重油和保险在内的其他支出考虑在内，每艘船每月总成本估计为150万美元。
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