连点成线，织线成网。随着改革不断深化，中国加快对外产能合作，尤其在“一带一路”沿线国家，“中国车”越跑越快，“中国路”越建越宽。“中国车”和“中国路”编织着“一带一路”基础设施互联互通网络，编织起互利共赢的合作伙伴网络。
“亲望亲好，邻望邻好”。东盟是中国“一带一路”合作的优先伙伴。中国铁路装备和技术标准整体“走出去”正在为实现东南亚域内的互联互通梦穿针引线。
今年１月中国印尼合作建设的印尼雅万高铁项目刚刚开工建设，６２岁的印尼居民丽塔就每天望眼欲穿，盼着高铁早点通。她现在坐普通火车从瓦利尼去雅加达走亲戚，路上的时间很长，高铁建成后不到半小时就可到达。万隆市长里德宛·卡米勒表示，雅万高铁建成将为当地带来１０倍于之前的客流量，对万隆经济发展有巨大刺激作用。
雅万高铁项目启动后，预计每年可为印尼新增４万个工作岗位，对沿途８个站点综合开发，将形成１００多公里的高铁经济带，直接造福于印尼社会。
如今，中老铁路进入实施阶段，中泰铁路已正式启动，印尼雅万高铁项目也正如火如荼地开展。正如中国外交部长王毅所说，以此为契机积极推动泛亚铁路网建设，让中国与东盟各国人民更加方便地相互往来。
经过十多年的努力，目前中国高铁已经完全拥有自主的知识产权和核心技术，掌握了集设计、施工、装备、制造、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术，实现了从追赶到超越再到领先的嬗变。如今，中国把这一世界领先技术引入“一带一路”沿途国家的建设中来，让世界分享“中国速度”。
印尼雅万高铁是中国在海外全程参与规划、建设、运营和管理的首条高铁，也是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门。中国从国际体系的参与者快速转向公共产品的提供者。
目前，俄罗斯莫斯科－喀山高铁也正在加快推进。７７０公里的铁路建设将成为俄罗斯同中国在丝绸之路经济带、跨欧亚大通道建设方面合作的重要一步。
海外期待中国推进“一带一路”建设，输出更多优质产能，为沿线国家发展带来新机遇。“很期待丝绸之路经济带延伸到家门口，”４０岁出头的科威特商人拉什盖尔猜想，某一天中国承建的高铁会铺到中东地区，“它会给我们带来繁荣。”
“中国修建的公路、铁路是给予肯尼亚的最好礼物……希望２０１６年中国能在肯尼亚基础设施方面继续投资，”在肯尼亚政府部门工作的伯纳德·莫希迪得在被问到新年愿望时由衷地说道。中国在肯尼亚建设的蒙内铁路距离他的家乡很近，他期待这条重要的铁路能加快建设尽早完工。
上个世纪，中国建设的坦赞铁路极大地提升了中国在非洲的形象，成为中国的一块“金字招牌”。现如今，在“一带一路”倡议下，以新技术、新装备为特点的新型中国铁路再次走出国门，走进“一带一路”沿线的最远方，并在非洲大陆遍地开花。
中国路桥走进非洲，为非洲亟待振兴的交通基础设施建设提供了从设计、技术标准到设备，甚至运营管理的全套服务，对改善当地居民生产生活、推动区域互联互通、促进非洲地区持续发展具有深远意义。
肯尼亚官方预计蒙内铁路将推动肯经济增速从５．８％升至８％，并将创造数万个就业岗位，进而推动经济转型。中国承建的长达１３００多公里的安哥拉本格拉铁路通车后，３０吨货物的运费从之前的１．５万美元骤降到１５００美元左右。
过去，横穿亚欧大陆的古丝绸之路商贸繁荣。如今，中欧铁路建设贯穿丝绸之路经济带，成为互联互通新动脉。渝新欧、汉新欧、义新欧、义乌－德黑兰等国际班列先后开通，借助铁路的物流优势，建通往中亚、欧洲的经济大走廊。一条条“钢铁丝绸路”把一个个中国内陆城市变成开放前沿，也把遥远的中亚、欧洲城市瞬间拉近。
一列载有１万件德国产净水壶的渝新欧国际班列，从德国杜伊斯堡出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从新疆阿拉山口入境，历时１４天驶入重庆铁路口岸。经计算，通过国际班列每箱运费大约３５００美元，与海运基本持平，但时间缩短近一个月，只有空运价格的四分之一。
“中欧班列大量开行，为中欧之间进出口货物提供了全新的物流模式，”中铁集装箱公司副总经理钟成说。
如今，亚欧大陆货运繁忙，运向也由单向西行变为东西双向运行，过境集装箱货物量节节攀升。“使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝绸之路盛况在“新丝路”重现。
“一带一路”倡议意味着新机遇，以道路网带动商贸流、人才流，进而带动资本流，为亚欧大陆乃至世界发展繁荣开辟了广阔前景。
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